编者按：近期一些国际上的著名汽车品牌如奥迪，福特等车企，都来华举行了巡回式的品牌设计演讲，向媒体和消费者演绎自身品牌车型的设计过程，同时传达各自品牌的设计理念和造车思想，让媒体和消费者都能更加深入的了解该品牌的内涵。而对于消费者和媒体而言，这也是个难得的学习和交流的机会，能够与国际顶级的汽车设计师同台交流，对于认识该品牌，了解国际上流行的设计理念以及汽车的未来发展趋势都有很好的帮助。2008年7月19日，在信义会馆由福特公司举办的“蒙迪欧-致胜设计沙龙”，邀请到了福特汽车的首席设计师刘家宝女士，沸点的首席设计师刘革，著名的时装设计师屈汀南等设计界的著名人士与媒体一起交流了汽车设计方面的看法，以下是交流笔记。
主持人：今天设计沙龙的主题是“捉摸不定的潮流——汽车设计师的困惑”。为什么定这个主题，我们认为这个话题讨论起来更加的有意思。为此，我制定了一个小幻灯片请大家欣赏。
从外行人士来看，如果回到五十年代的话，很难想象到最新的野马车是这样的。设计风格的转变是有内在的规律，还是完全是靠设计师个人的发挥?首先有请沸点的首席设计师刘革发言。
刘革：我认为中国的设计，平面设计是最早发展的，后来是时装设计和工业设计等等。实际上我也想换车，找来找去，没有找到一款是耳目一新的车。我们感觉道上跑的车还不够丰富，也许市场的细分还不够的。也许针对某一类人群，细分不够的话，相关的设计就没有细分。
主持人：您自己做设计的过程中，是否有对潮流研究或者认为潮流很难把握，设计出来的作品是否被认可，是否可以提前迎合消费者的口味。
刘革：我是平面设计师，刘家宝是汽车设计师。如果有一天她跟我说：“是否可以一起来做汽车设计，你从平面和消费者的角度来提意见”。我是非常的愿意的。我认为现在大街上跑的车，大部分不是很满意，也许我在国内见的国外最好的车型并不是很多的，但是有些经典的车型，为什么一直受人欢迎?设计再夸张，再经典毕竟是移动的标志，要符合市场的需求。
例如MINI男人看了喜欢，女人看了也喜欢，因为有永恒的元素在其中，有的车型，潮流的时尚感永久性不够强，也就是说过了十年后，就不行了。元素的把握和控制，设计师要有前瞻性。
主持人：在您看来，车的问题是不够丰富，谢谢刘革先生。我播放幻灯片还有一个目的，我做幻灯片的时候，感觉到潮流的变化太大了，1964年的野马和雷鸟如果跑在大街上是怎样的感觉，倒退三、四十年，以前的汽车设计师很难设计出现在最新款汽车的造型，这跟时代是有关的，潮流永远是变的，三十年前的人跟三十年后的人身处不同的年代，观点是不同的。
潮流对于汽车设计师来说，还不如时装设计师重要，因为时装设计师的设计周期更短，往往二、三个月变了，今天在座有二位著名的时装设计师，首先有请屈汀南先生谈一下您的看法，您作为成功的时装设计师是如何成功把握时尚的潮流和演变的趋势，如何提前验证我的判断是对的，谢谢。
屈汀南：我选车的时候，首先要以人为本。中国很多的暴发户都开宝马，我的一个同学原来是做生意结果突然有一天开宝马接我们吃饭，我到了车厢内感觉不像宝马像拖拉机，里面到处都是烟味，下面都是纸削，宝马的基因被他们糟蹋了。
中国改革开放才三十年，跟欧洲的工业革命的一个世纪相比是迅速的发展，有很多的地方，还是存在一点点的误区。我认为设计是结合于外观和内观，我非常推崇欧洲车，我首选德国车，例如宝马X6，本身是一个运动型的轿跑，也是一种运动型可以满足两种类型的人，很多汽车的发烧友都希望多功能，多兴趣，最好是融合两方面性格车的喜好，里面保留了宝马优良的系统和基因。
主持人：您提的宝马X6，最吸引你的还是运动的感觉，同时又兼顾了功能性。这实际上是汽车设计的潮流和主流的方向。接下来请大家再看一组幻灯片。我作为设计的门外汉，两组车我会感觉一组车动感，另外一组车不动感，为什么有这样的效果，我说不出来，但实际上动感设计已经成为汽车设计的主流方向。几乎所有的新车，必称是动感，都说比上一代更加动感，到底什么是动感，一直以来都是比较模糊的，好像加了尾翼就是动感，或者是在车身上画了一些图案就是动感。
中国汽车领域中，福特在2005年就明确的提出要将“动感设计”作为未来汽车设计的核心理念。今天也请到了福特汽车的首席设计师刘家宝女士，为我们介绍一下福特汽车公司的动感设计是怎样的?
刘家宝：今天很荣幸有这样的机会跟大家讲解一下福特汽车的动感设计以及这种设计语言在蒙迪欧-致胜上的表现。我在福特汽车公司已经工作了16年，在我的职业生涯中，在汽车设计的方方面面都工作过，从外观到内饰，从概念车到量产车都有所涉及。
我们下面就来看一下什么是“动感设计”。动感这个词的含义是在运动中的能量，表现了福特汽车在设计理念所表述的所有内容，包括能量、运动以及车辆在静止时也能感受到的速度感。
2005年我们在世界上首展了让人热血沸腾的概念车iosis，从而揭开动感设计时代的序幕。如果我们看一下整个“动感设计”的汽车家族，可以非常清楚的看到，动感设计的基因让福特汽车家族与众不同。
这可以看作是整个家族传承的基因。每个车型都有表述和设计上的自由，但很明显他们是属于同一个家族的成员，确信大家可以一眼认出这就是福特汽车家族的“动感设计”。
下面的几张PPT中我会强调组成“动感设计”的一些强有力的元素，我会用概念车iosis和福特蒙迪欧-致胜来做对比，从而让大家直观地看到它们是如何从一款车型进化到另外一款车。
我们有非常现代的汽车骨架，让我们可以构造出非常大气和比例感匀称的汽车。我们可以看得到汽车的外部架构，展现出动感的车身比例，领略独一无二的设计语言。动感设计的特征是饱满圆润的表面和动感的线条。
设计让我们的产品外观看起来就像运动员一样的动感，运动员有强壮的肩膀，汽车的“肩线”也是非常的类似。
就像游泳运动员在水中奋力搏击的时候，汽车的形态也是蓄势待发的。我们可以看到车的车头部分由三个平面组合而成的。这样设计的原因是因为给行人提供了足够的保护，同时让观众感到动感的前脸造型。我们看到福特蒙迪欧-致胜以及概念车上有强有力的轮眉设计，福特汽车的品牌特征在上面得到了明显的提升。
基于“形式语言”的平面设计也是独一无二的，我们看一些例子，例如说车窗的设计，在专业的汽车设计语言中，叫做DLO. 车顶上动感的线条以及腰线向上伸展到C柱，形成倾斜的角度。各种各样的设计元素汇总在一起，观众就很容易认出这是怎样的设计。
先看蒙迪欧-致胜的前脸。超大的倒梯型进气格栅，形成了强劲的前脸造型。同样，可以看得到炯炯有神的头灯体现了质感。头灯向侧面延伸和拉长，刀锋式的设计在视觉上加长了车辆的宽度，而且给予了观众稳重的感觉。
同样的大胆线条，勾勒出动感的尾部造型。排气管的形状，与尾灯设计和谐统一。这是设计独特的尾厢，可以清晰的看到上面清晰的层面加强了尾厢的雕塑感。与此同时，种种细节设计传递出精准的感觉，营造出豪华绚丽的视觉体验。有着珠宝质感的尾灯，就是其中之一。
种种元素汇集在一起就形成了非常现代而生动的“动感设计” 语言，无论是驾驶者还是一旁的观众，都很容易受到感染。
我们可以看到车辆的内饰和外观表里如一，在体现设计理念的同时，也非常强调功能性。大家可以看到简洁明快的仪表盘，还有中控盘，强调的是动感的主题。设计的细节，包括采用了液晶显示的中控台，以及人性化的按键，这些都是非常容易使用和控制的。
福特蒙迪欧-致胜第一次是在007的电影中亮相的，并且成为焦点，福特汽车公司将电影中的这款车型进行了量产，并且呈现给消费者。
福特蒙迪欧-致胜在中高级车上展现的动感的理念，为成功的专业人士以及商务精英提供了现代以及个性化的选择。
在结束发言前，让我们再重温一下蒙迪欧-致胜内饰设计：
动感十足的线条和极具表现力的切面，不仅运用于车辆的外型设计，也贯穿于内饰的设计思考之中。从而更好地实现了驾驭操控感、坐乘舒适度和优雅质感的完美统一。
“动感设计”对车辆内饰的精耕细作，让我们看到关注细节的设计无处不在，包括方向盘、仪表、中控台等等。这张图片完整呈现了福特蒙迪欧的内饰。可以简单的总结一下——动感设计就是以最生动的形式表达情感和设计。
非常谢谢大家的时间，今天很荣幸有机会来给大家介绍福特的动感设计以及福特蒙迪欧。动感设计的家族在不断壮大之中。谢谢大家!
主持人：谢谢刘家宝女士，非常清晰的告诉我们动感设计。现在是主题讨论，任何人都可以参与进来。
首先，设计师如何迎合消费者不断变化的审美趣味?
从今天所在的位置讲起，这里作为仓库也好，工业的基地也好，有100年的历史。这个空间曾经在五、六十年代的时候是厂房的空间出现的，曾经的我们会觉得非常土的厂房设计，代表了某一个阶段的设计。随着大机器工业的变迁，厂房被废弃，工业消失了，到了二十一世纪，却成了非常旺的时尚之地。大家曾经觉得老土的大厂房，突然一下子热闹起来了，实际上大家会看到，我们的审美趣味和潮流也好，是不断变迁的过程。有一阵子大家觉得非常美丽东西，再过二十年，回看之前的标准也会觉得土。
下面请宋光智先生谈一下，是设计推动了潮流的变化，还是潮流引导设计，这些元素跟大家的心里结构是否紧密相关?
宋光智：我们对当代艺术的理解，首先是整个文化、整个生活的节奏以及物质生活的改变、所有的因素在不断的变化，我们从古典走到现代走到当代，在整个文化变化时，艺术家肯定要思考。我们处在特定的年代、信息社会的语境中，我们的艺术如何体现现代人心里的反应，设计同样是如此，人们心里需求不同的时候，我们的设计如何跟大众消费的需求一致呢?这恐怕是重要的因素。
人们需要引导，动感的引导在很长阶段里面是主流。抛弃客观因素，从车本身线条的变化、细节中的点、圆等因素起的作用，都是整体化扩张了本身的力量感。原来体系把设计的理念简化了，到了现在的作品中，是在简约的基础上强调本身设计主题的生命线不断的丰富。
去年宝马公司也有相同的地方，但是福特公司强调福特的血缘，宝马公司强调宝马的血缘，虽然不断在变化，但一看都知道这是谁的作品。福特血缘的关系和宝马，在某种意义上是相通的，所以我觉得今天有这么好的环境探讨设计我觉得非常有意思。设计离不开消费群，要根据消费群本身的能力去接受。高档汽车设计方面的前瞻性的力度就更大，这是我的感觉，因为更有信心引导潮流，相对低端的汽车更多考虑比较普遍大众人群的接受程度。
主持人：谢谢宋光智先生。广东二十年前对国内流行乐坛的辐射影响能力是非常强的，邓伟标先生是作为那一代的原创人。我想请邓伟标先生从自己的经历引申出一个人和时代的设计者如何确认自己的变化。
邓伟标：对于汽车的设计应该有两个方面，一个方面是工业的，一个方面是视觉方面的。汽车的外观没有进入廉价DIY的时代，还是在批量生产的年代是没有个性而言，现在最新的汽车设计出来后，单纯的看设计图很有个性。销售50万辆和100万辆的时候，个性就已经没有了，我作为汽车消费者对汽车设计的困惑就在这里。
主持人：批量生产的产品，讲设计感和艺术感。艺术通常是独一无二的。汽车作为日常消费品，越来越进入大家的生活。对于日常消费品，我们首先要求的是性能和功能。随着整个工业的发展，包括技术的进步，很多的时候设计感会慢慢的呈现出来，就像当初大家都会有印象大哥大手机时代，今天看大哥大的手机很笨重。当时是受技术的限制，当时的电子元件就需要那么大的空间承载，今天随着技术的进步，元件变的越来越小，外部和空间就越来越小。
潮流不断的变化，风格是永存的。实际上在整个的设计当中，潮流和风格本身就是互相匹配和一致的，也是不断冲突的。
我们从福特的设计中看到，对速度和运动感的追求，延伸到服装的领域也会有这样的潮流。下面，请邓兆萍谈一下看法。
邓兆萍：现代人对健康的要求是越来越重要的位置，这几年奥运、亚运会在中国举行，我认为这一点是特别流行运动的元素。实际上在汽车方面，服装、时尚方面，借助运动的元素是有要求的。现在个性化的要求比较强烈，我认为潮流只是代表趋势，对于个人来说，潮流还是要适合自己的。除了适合自己之外，运动作为一种潮流切入到时尚和汽车是必然的发展趋势。每个人对运动的感觉和功能的感觉和要求是不同的，这是潮流必然的趋势。
主持人：您说到潮流的发展，潮流是必须被引导的，您作为时装设计师，潮流的形成是来自于设计师引导的结果还是消费者自发的方向。大公司的汽车设计是否会探讨今年因早一种风格，从而引导潮流。
刘家宝：汽车设计除了小改款外，其次就是全新车款的开发——从底盘开始开发的，时间就长一点，大概需要三、四年的流程。这是不能跟潮流的，要看到软、硬件，以及推论三、四年后的顾客需求，并反应到设计中。
例如福特成功推出了“动感设计”，今后的设计方向是把它改的更加完善。但这不是完全的迎合潮流，期待一夜之间就变成潮流，好的设计是慢慢的改进，如果经常的改款，你的风格就是没有个性的，就不会经得起考验的，这一点是很重要的。
每一款车，都有不同的顾客群，他们的年龄不同，需求也是不同的，生活的方式也是不同的，每一次汽车的设计都要明确了解他们的想法，到底哪些是最重要的，就从这里入手。刚才几位设计师都讲了，好的设计是全球通用的语言。即便是没有受过严格设计训练的一般人，也能看出汽车是否舒服，是否喜欢。
现在的潮流来看，汽车设计是有互动性的，反应时代流行的潮流，例如无论是设计、建筑或者是艺术等方面都会整体的来看，很多的因素第一时间都会传递到世界各地。我认为风格改变是很快的，一种设计风格是否会延续很长，这跟人的本性有关的，当你面对一样东西很久的时候，可能就会产生逃避感。
向寒松：我们也会帮厂家调研的，包括福特蒙迪欧-致胜。致胜在欧洲很受欢迎的。目前消费者有选择的车型是很多的，中国的消费者对车的理解是比较困惑的，不知道选择什么车。现在在中国卖的车，基本上都是从国外拿过来的，但是没有进行改造。今后，中国汽车市场是否会有符合中国人元素的车，福特是否会这样做?
刘家宝：你说的很对。我到不同的市场进行调研，我们很多的产品，有的时候在欧洲的米兰、巴黎以及北京、上海等地区进行调研。消费者的接受度都是很高的，但我们发现中国的消费者要求的更加的严格，尤其是内饰。消费者希望有更高的制造工艺，也希望配置要更加的多。如果从这些方面着手，可以提升我们设计的吸引力。
是否可以将国外的车拿到中国后进行设计改造，更加的符合中国元素的车，我认为这是很好的提议。但到底什么是中国元素?要加入中国的元素，需要对中国的文化清楚的了解，而不仅仅是在外观上简单的加一些直白的东西，需要从更高的层面来表达。
主持人：大家讨论的是比较激烈的，我认为可以更加的激烈，遗憾的是资深和专业的媒体没有参与。下面讨论第二组问题，什么是真正的动感的设计?
刘家宝：我发表一点意见。汽车是艺术品也是工业品，好的设计一定要从外观和审美表现，好看只能归纳为艺术品，而汽车设计是一定要有功能性和实用性的，如何不断的改进。要从解决实用入手的。
有的人提出要审美和功能两者结合，其实在汽车设计的过程中我们需要考虑很多，除了审美，同时还要考虑空气动力学、人体工程学。有时侯即使设计很好，生产商因为技术的原因，材料无法达到水平，同样也无法达到要求的效果。
有时因为要符合某种要求，例如里面的空间要很大，要坐的很高，要有开阔的视野，这些种种的元素都会影响设计，身为设计师就要进行平衡，例如有的重要的设计元素需要保留，就要给工程团队解释，有的时候需要用模型来展示，从而让大家取得共识。
中国的汽车市场是特别的，国外的汽车市场是成熟的，大家购买汽车的时候，只是考虑个人的因素，在中国还要估计其他人的想法，例如上司会怎样想，你开车的时候，同事会怎样想，你的家人是怎样想的，很多的时候，不是为了自己购买的，例如顾客喜欢一款车的外型和内饰，但考虑其他的因素的时候，往往他们的选择就不是最爱的，这种情况在中国是普遍的。
我见过很多调查市场的报告，证明有的时候，顾客购买一款车或者是欣赏一款车的时候，有的人会一见钟情，会有兴趣研究，如果外型做的不好的话，就很难吸引消费者了，因此汽车也要有很好的外型，要很漂亮和惊艳的外型，加上非常好的内饰，通过精湛的工艺制造出来，产品在市场上才会成功，也会长远的站稳。早期我们讲过了，大家都提什么是动感的汽车，我发现举的例子都是超级和高级的跑车，这些车有一定的定位，而且只有少数的人可以购买使用的。
福特的设计是主流的，在大的主流下，赢得消费者感情上的共鸣，福特讲“活得精彩”，这就是品牌的定位。
曾建明：我谈一下自己在进入汽车界后对汽车的看法，实际上很多人购买汽车的时候，有很多的因素，外观设计是非常重要的。我有一个成都的朋友，曾经在两款车之间进行选择的时候，就说了为什么不选其中的一款车，因为他认为这款车的前脸是一个“哭脸”，而他选择的另一款车的前脸则是“笑脸”，可见大家选择是会从很多方面来考虑的。我的另一个发现是，很多人选择的车实际上是对生活的态度和内心的一种表现。例如我平时不上班的时候，我喜欢穿运动鞋，可我不是喜欢运动的人，但是我希望看起来是运动的人。长安福特的福克斯卖的很好，很多人卖回去后，对外观进行改装，例如将轮子和灯进行改装，并且穿着皮夹克，看起来很炫，但是他们开车的时候，也是很小心的，并不喜欢疯狂的飙车，这只是反映他们内心的一种渴望和激情。
主持人：时间差不多了，我们的讨论到此结束，我想用一句话来结束今天的设计沙龙，大家都看过《龙咁威》张达明和几个花花公子逛街的时候，张达明说这辆车好，旁边的公子问为什么，张达明就说“好趁衫”，这是很经典的，我当时很认同这句话。汽车实际上已经远远超越了交通工具的内涵，汽车的审美价值是不断提高的，交通工具的功能是在下降的。谢谢大家，今天的沙龙到此结束。
总结：通过此次设计沙龙，到场嘉宾对蒙迪欧致胜的设计理念，设计元素等都有了充分的了解，同时在交流中也对福特“活得精彩”品牌定位有了更加深入的认识。
